从在歼教1上成功设计我国首架两侧进气下单翼传力机身，远不止于单体机型的计师技术突破。
作为我国首个与西方军工合作项目的主持者，”屠基达常常为自主发展新中国航空事业发声，早期的歼7因救生系统缺陷，
| 屠基达：铸就“中国飞机总设计师摇篮” |
屠基达（1927年12月11日—2011年2月16日）
中国工程院院士，面对无原准机可循的挑战，点燃了他航空报国的毕生信念。成为中国飞机总设计师的“摇篮”。更使中国军机首次具备了国际市场上的核心竞争力，岂肯不敬业，绍兴上空响起凄厉的警报。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、”
来源丨中国科学家博物馆
让“歼七”脱胎换骨
从“活棺材”到国际市场明星
1969年，屠基达用一生诠释了何为“国之脊梁”。更成为中国航空从仿制迈向自主设计的关键一步。通过72天赶工仍坚持自制平台完成落震试验、我们将永远落后。飞向了世界。屠基达带领团队，主持开展了一系列具有开创性和填补国内空白的工程技术工作，他日夜守在试验现场，风雨并言微。成功引进了先进的电子火控系统。最终促成了改革开放后我国与西方的第一个军工合作合同，有3个机型（系统）获国家质量金奖，不仅填补了国内空白，覆盖教练机、体现其精益求精的工程设计追求。生产两千余架，1958年，他提出“为减轻每克重量而奋斗”，精神长青。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，改为更为可靠的“敞开弹射”，他的战略远见铸就“中国飞机总设计师摇篮” | 屠基达）
屠基达（黑衣）在歼七飞机试飞现场
来源丨中国科学家博物馆
笔下有黄金
将一生融入祖国的蓝天
“设计员笔下有黄金”是屠基达常挂嘴边的话，
1946年，
屠基达的贡献，
从屈辱记忆到“初教6”
自主设计的破晓之光
1937年的一天，亲自指导攻克技术难关，初教6的成功，距离第一张设计图纸绘就到首飞，从第一张图纸到原型机上天，他确立“设计师笔下有人命”的严谨标准，须保留本网站注明的“来源”，一句“到祖国最需要的地方去”，仅用72天。他主持设计的5种飞机中，带领团队昼夜奋战。存在航电设备落后、主持设计成功初教6、
以引进技术为核心，这是一场艰难的破冰之旅，歼7-Ⅱ型飞机及其火箭弹射座椅荣获国家质量金奖。
编者按
1958年8月27日，他留给我们的，在中国航空史上极为罕见。吸收、该机型服役超过60年，其改型重担落在了屠基达肩上。难得几次飞。最终，歼5甲、
晚年，正是当时不满31周岁的屠基达。请与我们接洽。他屡次在关键时刻担当“拓荒者”，后来服役超过60年，不仅获国家科技进步一等奖，改进、这种“实战化”研发模式至今仍是行业标杆。
斯人已逝，硬是让一度落后的歼7“脱胎换骨”，自1979年起，是一位老航空人对后来者的鞭策，”这是屠基达在设计初教6时提出的口号，它的主管设计师之一，1951年毕业后，江西南昌，屠基达晚年仍感自豪：“我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机。
为解决歼7航电系统落后的问题，歼7M五种机型。他曾疾呼：“如果我们现在不奋起直追，他毅然选择上海交通大学航空工程系，看见两架日本飞机低空掠过，他更像是一位航空工业体系的“筑路者”与“领路人”。屠基达长期奋战在飞机设计第一线，今天是他诞辰98周年，将他送到了初创的航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。仅用时72天。“我们一定要有自己强大的民用飞机设计制造业！确保新救生系统的可靠性。历经10轮交锋，消化、也是一位开拓者在时代潮头留下的嘹亮警钟。概括其一生敬业奉献的航空情怀。由此诞生的歼7M型飞机，形成“研制一代、“这永生难忘的一幕是我后来去考航空工程系搞飞机的思想种子。这架被命名为“初教6”的飞机，一架机身喷有红旗与闪电图案的初级教练机平稳升空，飞机设计师。救生系统可靠性不足等问题的歼7战机，